科目二坡道定点起步过程与动作分解

科目二坡道定点起步过程与动作分解

　　坡道定点停车和起步是驾驶员考试中科目二的一个考核点。考试要求：要求在≥10%坡度，≥30米坡长的坡道上的固定位置停车，考察方向、制动、离合器三者的协调配合，下面是学习啦小编整理的一些关于科目二坡道定点起步过程与动作分解的相关资料，供你参考。

　　科目二坡道定点起步过程与动作分解：

　　步骤1：慢抬离合，到车身轻徽震动、发动机声音发生变化时，稳住左脚不动，右脚松开脚刹。

　　我们以前抬起离合器起步时，右脚都是离开脚刹或者空悬在刹车上。现在必须得等第二棒选手把接力捧抓牢了，第一棒选手才能松开。车开始有了轻微的震动，发动机声音变了，就说明离合器开始起作用，主动盘与从动盘已经有了接触，开始摩擦，但是带不动后者―有两道刹车呢。所以，先把脚刹放开。

　　步骤2：抓住手刹，拇指碰到揿钮，做好松开的准备。继续慢抬离合，到车身抖动，发动机声音明显变化，转速表指针发抖并开始向下移动时，稳住左脚固定在当前位置，松开手刹起步。

　　发动机声音明显变化是耳朵听到的，车身抖动是身体感觉到的，转速表指针发抖并向下移动是眼睛看到的，这里一共有三个指标。事实上只要感觉到其中之一或者两项，就可以开始动作了。

　　以前说过，离合器的结合行程从开始接触到完全结合紧密，反映在离合器踏板上，只有不到1厘米(约有小指指甲那么宽)的距离。在这里，起步的动作1与动作2之间，离合器抬起的幅度只是一两个毫米的事情。刚才是已经有了接触，现在车身抖动，转速表指针有了变化(只能F降半格，最多不能超过一格)，因为离合器摩擦片的接触，发动机的转速已经被迫降低。但是因为手刹没松，所以离合器、发动机两者都处在相当恶劣的工作环境之中―在结合相当紧密的条件下还在边转边滑。第二棒选手已经抓紧了接力棒，第一棒选手却不肯放手。要是再不放手的话，不是发动机熄火，就是离合器冒烟。赶快松开手刹起步。

　　松开手刹时，要先用力向上拉一把，才可抵下顶部的按钮。就在这个向上拉、同时揿下顶部按钮的时间点上，左脚很容易出问题。松开手刹时，注意力一定要放在左脚上。此时此刻，稳住左脚固定在当前位置非常重要。往下踩一点点，前功尽弃，手刹一松车子就后溜;往上抬一点点，不等你把手刹松开，发动机已经熄火。有的教练说：这个时候就是有一只娱蚣在咬你的脚，你的脚也不能动。话是夸张了一点，但也足以说明，在坡道起步这个项目中，这是一个关键时刻。

　　另外，松手刹的动作要慢一点，柔一点，右手要跟着把手刹杆送下去，不要猛然丢开。

　　根据车况的不同，在松开手刹之前.有时可能需要把油门踩下去一点.借以提高发动机的转速，保证不会熄火。但稳住左脚在当前位置不动这一条是不能变的。

　　在所有的训练项目中，坡道定点停车、起步对车的损伤是较大的。在市场经济的条件下，有一些驾校与教练员实行“股份制”合作，要求教练员带车入校作为投资。把话说白了，不少教练车是师傅的私人家当。要知道，车子在抖，师傅的心也在抖着呢，一部桑塔纳轿车少说也要七、八万，机件承受着那么大的负荷，换了你，你也心疼。所以，不管从哪个角度说都要爱惜车辆，尽最大努力减小磨损，更不能因不小心而酿成设备事故。

　　步骤3：过坡顶后，换2档下坡。

　　当心，一定要等后轮上坡顶以后才可以换挡。要稳当，最好是在前轮升始下坡时。因为换挡时要踩下离合器，如果后轮还未上坡顶，离合器一踩，车子立刻就后溜了。

　　为什么要换2挡下坡?这毕有个“发动机制动”的问题。当发动机处于怠速运转状态，不给它供应更多的燃料时，发动机会牵制车辆的速度逐渐降低。其效果近似于制动，所以称为发动机制动。理论考试题库中，有一题4.2.1.4就是：下长坡时，车速会因为惯性而越来越快，控制车速最有效的方法是利用发动机制动。绝对禁止为了省油或其他他何理由在下坡时挂空挡“溜坡”。而发动机制动只有在1档和2挡才发挥作用，以在1挡时制动作用最强。所以，在一般情况下，司机们约定俗成地总是用2挡下坡，不加油，让发动机怠速运转。下坡时如果仍然觉得太快.可以轻踩刹车控制速度那么，可不可以用1挡下坡呢?当然可以，只是那速度就真的慢了。但是，以后如果你要乘轮渡过长江，下坡上船、下船上坡时，只能用1挡，有时说不定还要踩着点油门，发动机才不会熄火。

　　以后开车遇到下坡，特别是下长坡，一定要考虑到：如果为了减速而过于频繁地使用脚刹，很容易出现制动系统因发热而失灵的问题，这是很危险的。要习惯下坡时挂低速挡，利用发动机制动来控制速度.警惕发生车毁人亡的恶性事故。